Technik

MAN zeigt neue Lkw der TGX-Linie

Flotter Gelände-Experte

MAN präsentierte auf der IAA Nutzfahrzeuge ein breites Spektrum modernster Lkw. Auf einer Ausstellungsfläche von rund 10.000 Quadratmetern in Halle 12 erwartete die Besucher dabei die volle Modellvielfalt von MAN Truck & Bus.

Verbrauchseffizienz ist das Leitthema für die neuen Modelle. Innovative Technologien drosseln den Kraftstoffverbrauch von Lkw und Bussen und sorgen damit einerseits für niedrige Betriebskosten und andererseits für weniger Emissionen.

Flaggschiff mit neuem Herz

Im Mittelpunkt des Messeauftritts stand das Lkw-Spitzenmodell TGX D38, das in Hannover Publikumspremiere feierte. Das neue Flaggschiff rundet mit Leistungen von 520, 560 und 640 PS die MAN-Fahrzeugfamilie nach oben ab. Das Modell bietet einen maßgeschneiderten Antriebsstrang mit zahlreichen neuen Effizienzfunktionen und ist prädestiniert für anspruchsvolle Transportaufgaben.

Herzstück ist der neu entwickelte D38-Reihensechszylindermotor mit 15,2 Litern Hubraum. Dieses Triebwerk steht für  Kraftentfaltung und verleiht dem TGX D38 höchste Zugkraft für jeden Bedarf – ohne PS-Rekorde brechen zu wollen. Vielmehr standen Zuverlässigkeit, Effizienz und niedrige Betriebskosten bei der Entwicklung im Blickpunkt.

Der neue MAN TGX EfficientLine 2

Dafür steht auch der neue MAN TGX EfficientLine 2. Er hat alle Effizienztechnologien serienmäßig an Bord – allen voran den vorausschauenden Tempomaten EfficientCruise, die Drehmoment-Erhöhung TopTorque und das leistungsfähigere MAN TeleMatics.

Lkw
Dank starken Motoren können die Lkw der TGX-Linie im schweren Traktionseinsatz hohe Lasten bei hoher Geschwindigkeiten fahren.

Vorausschauender GPS-Tempomat EfficientCruise

Mit EfficientCruise für alle schweren Lkw leistet MAN einen Beitrag zur CO2-Reduzierung in Nutzfahrzeugen. Der GPS-basierte Tempomat berechnet vorausliegende Steigungen und Gefälle anhand von an Bord gespeicherten 3D-Kartendaten und der Position des Fahrzeugs. Er regelt selbstständig und vorausschauend die Geschwindigkeit in Steigungen und Gefällen so, dass der Schwung des Fahrzeugs zum Kraftstoffsparen genutzt wird. Ein voll beladener 40-Tonnen-Lkw spart mit diesem System bis zu sechs Prozent Kraftstoff, ohne auf der Strecke Zeit zu verlieren.

Gemeinsam mit weiteren Effizienztechnologien wie Drehmoment-Erhöhung TopTorque oder speziellen Getriebefunktionen der MAN TipMatic 2 stehen den Kunden eine Vielzahl von Technologien zur Kraftstoffeinsparung zur Verfügung.

Hybrid und Erdgas – Alternative Antriebe für die Lkw von morgen

Schließlich eröffnet MAN den Messebesuchern auch einen Blick in die Zukunft des Nutzfahrzeugs. Mit dem Konzept­fahrzeug MAN TGX Hybrid zeigt MAN erstmals einen Hybridantrieb für den Fernverkehr. Der Dieselmotor ist dabei die Hauptantriebsquelle – ein zusätzliches Antriebssystem mit Elektromotor eröffnet die Möglichkeit, Bremsenergie zurückzugewinnen, zu speichern und wieder zu nutzen.  Auf Fernstrecken werden die meisten Transportkilometer gefahren, sodass von allen Nutzfahrzeug-Hybridanwendungen das Gesamtpotenzial zur CO2-Einsparung hier am größten ist.

Da der Elektromotor lediglich als Unterstützung des Diesels arbeitet, ergibt sich ein schlankes, Gewicht sparendes Sys­tem: Die Hybridkomponenten dieses Systems wiegen rund 400 Kilogramm.

Assistenten für mehr Sicherheit

MAN hat auf der Basis langjähriger Unfallforschung gezielt die aktive Sicherheit von Lkw und Bussen weiterentwickelt. Daraus sind heute in Serie verfügbare Assistenzsysteme entstanden, die den Fahrer genau in solchen Fahrsituationen unterstützen, die sich als häufigste Unfallursachen herausgestellt haben: der Abstandsregeltempomat ACC, der Notbremsassistent EBA und die Fahrspurüberwachung LGS. Über die in Serie verfügbaren Systeme hinaus gibt die MAN Forschung auf der IAA einen Ausblick auf Systeme, die den Fahrer in weiteren unfallrelevanten Fahrsituationen unterstützen können, und die derzeit im Fokus der Forscher stehen. Sie stellen das erweiterte „elektronische Auge“ des Fahrers dar, der aus der Kabine heraus bestimmte Bereiche um das Fahrzeug herum nicht direkt einsehen kann.

Alle präsentierten Systeme waren konzeptionelle Prototypen, die den aktuellen Stand der MAN Forschung im Bereich der aktiven Sicherheit aufzeigen. Dabei handelt es sich um einen Spurwechselassis­tent für mehrspurige Straßen, einen Abbiegeassistent zum Rechtsabbiegen in der Stadt sowie ein Kamerasystem, das zukünftig die Vielzahl verschiedener Außenspiegel ersetzen und das Verkehrsgeschehen auf einem Bild zusammenfassen könnte.

Lkw-Skizze mit sichbarem Motor
Herzstück des TGX D38 ist der neu entwickelte D38-Reihensechszylindermotor mit 15,2 Litern Hubraum.
 
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