Technik | Nutzfahrzeuge

Volvo Trucks startet Praxiserprobung von Flüssiggas

Volvo Trucks begann Ende Oktober mit der Praxiserprobung von Methan-Diesel-Lkw, die mit verflüssigtem Methangas fahren. Gleichzeitig wurde die erste Tankstelle Schwedens für diesen Treibstoff im Stigs Center in Göteborg eröffnet.

Dies ist ein revolutionärer Schritt bei der Entwicklung der Verwendung von Gas als Kraftstoff für schwere Nutzfahrzeuge, da mit der Methan-Diesel-Technologie ausgestattete, gasbetriebene Lkw mit einer bis zu vierfach höheren Reichweite aufwarten können als die meisten herkömmlichen Gas-Lkw. „Die vermehrte Nutzung von Gas ist eine Brücke zu klimaneutralen Transporten“, kommentierte Lars Mårtensson, Leiter Umwelt-

schutz bei Volvo Trucks. „Die Produktion von Biogas kommt bereits in vielen Ländern in Schwung. Derzeit befinden wir uns in einer Übergangsperiode der Umstellung von der jahrzehntelangen Abhängigkeit vom Öl zu einer auf erneuerbaren Kraftstoffen basierenden Gesellschaft. Wenn Lkw zu 80 Prozent mit reinem Biogas und 20 Prozent reinem Biodiesel betrieben werden können, verringern sich die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zu herkömmlicher Dieseltechnologie um 80 Prozent.“

Aktuell befinden sich drei Volvo FM-Lkw mit 13-Liter-Motoren in der Praxiserprobung. Die Technologie basiert auf dem bewährten Volvo Euro-5-Dieselmotor, der für den Gasbetrieb umgerüstet wurde.

„Wir haben einen Weg gewählt, der die überlegene Effizienz des Dieselmotors mit den Vorzügen von Gas kombiniert. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das erheblich energieeffizienter ist als ein herkömmlicher Gas-Lkw“, erklärte Mats Franzén, Manager von Engine Strategy und Planning bei Volvo Trucks.

Die umgerüsteten Volvos kommen viermal weiter als Lkw mit reinem Gasmotor.
Die umgerüsteten Volvos kommen viermal weiter als Lkw mit reinem Gasmotor.

Doppelter Aktionsradius

Die Lkw für den Feldversuch sind mit speziellen Tanks für das verflüssigte Methangas ausgerüstet. Flüssiggas ist der optimale Kraftstoff für die Methan-Diesel-Technologie. Wenn verflüssigtes Methangas und Dieselkraftstoff in einem Verhältnis von 75:25 verwendet werden, hat ein Lkw im Fern- oder Mittelstreckenverkehr je nach Fahrbedingungen eine Reichweite von 500 bis 1.000 Kilometern. Das ist der doppelte Aktionsradius im Vergleich zu Methan-Dieselfahrzeu>gen, die mit verdichtetem Gas betrieben werden, und der vierfache Aktionsradius im Vergleich zu Lkw mit gasbetriebenem Ottomotor.

„Bis die Infrastruktur für verflüssigtes Methangas vollständig ausgebaut ist, haben Lkw mit Methan-Dieselmotoren außerdem den großen Vorteil, dass sie auch nur mit Dieselkraftstoff betrieben werden können“, sagte Franzén.

Der Beginn der Praxiserprobung fiel zudem mit dem Datum der Einweihung der ersten öffentlichen Tankstelle für verflüssigtes Methangas im Stigs Center in Göteborg zusammen. „Damit unsere Methangas-Diesel-Technologie allgemeine Verbreitung finden kann, muss das Versorgungsnetz für Methangas ausgebaut werden. Die neue Tankstelle ist ein wichtiger Schritt in diese Richtung“, so Mårtensson. Zunächst sind in Schweden zwei weitere Methangas-Tankstellen in Stockholm und Malmö geplant. Tankstellen gab es bisher nur für CNG (verdichtetes Erdgas). Wird Methangas auf minus 160 Grad Celsius gekühlt anstatt verdichtet zu werden, wird es flüssig und sein Volumen reduziert sich auf die Hälfte. In diesem Fall trägt es die Bezeichnung LNG (Liquefied Natural Gas: verflüssigtes Erdgas) oder LBG (Liquefied Biogas: verflüssigtes Biogas), wenn es sich um Biogas handelt. Beide Gase werden auch als LMG (Liquefied Methane Gas: verflüssigtes Methangas) bezeichnet.

Der spezielle Tank für das flüssige Methangas.
Der spezielle Tank für das flüssige Methangas.
 
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