Technik

TR60 begnügt sich nicht mit dem Einhalten der Abgasgrenzwerte

Der TR60 ist der erste Terex Starrrahmen-Muldenkipper gemäß Abgasnorm EU-Stufe IIIB / US-Tier 4i. (Eine Motorvariante gemäß US Tier 2 und EU-Stufe II zum Einsatz in anderen Regionen weltweit ist ebenfalls erhältlich). Darüber hinaus profitiert die erfolgreiche Maschine mit 55 Tonnen Nutzlast von einer Reihe weiterer Neuerungen. 

Der neue 515 kW starke, nach EU Stufe IIIB zugelassene Motor vom Typ Scania DC16 liefert im zentralen Drehzahlbereich von 1300 bis 1800 U/min bis zu fünf Prozent mehr Drehmoment, was den TR60 einerseits schneller an Steigungen macht und andererseits den Kraftstoffverbrauch senkt. Um die Einhaltung der Abgasvorschriften sicherzustellen, ist der neue Motor mit dem praxisbewährten SCR-System (Selektive Katalytische Reduktion) von Scania ausgestattet. 

Nach der Einführung eines neuen modulierenden Retarders an der Hinterradbremse ist der TR60 der einzige Starrrahmen-Lkw auf dem Markt, der serienmäßig über drei unabhängige Dauerbremssysteme verfügt. Zum Abbremsen der Maschine kann der Fahrer nun zwischen einer Motorbremse, einem Getriebe-Retarder oder einem modulierenden Hinterachsretarder wählen. Alle Systeme arbeiten unabhängig voneinander, wobei der Getriebe-Retarder Vorrang vor den beiden anderen erhält, wenn er aktiviert ist.

Drei Bremssysteme

Der Vorteil von drei Dauerbremssystemen besteht darin, dass der Fahrer für jede Situation die bestmögliche Variante auswählen kann, um ein sicheres, kontrolliertes und produktives Bergabfahren sicherzustellen. Darüber hinaus kann die Nutzung der Retarder die Belastung auf die Bremskomponenten in den  einzelnen Rädern senken, sodass die Lebensdauer der Betriebsbremse zugunsten der Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs verlängert wird.

„Mithilfe der vordefinierten Stufen der modulierenden Hinterradbremse findet der Fahrer exakt das benötigte Maß an Verzögerung für gleichmäßige Gefälle.  Anschließend kann er die Steuerung in dieser Stellung belassen und das Sys­tem bei Bedarf per Knopfdruck an- und ausschalten. Damit profitieren die Fahrer von mehr Komfort und erhalten eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug“, erklärt Scott Pollock, Global Product Manager für Starrrahmen-Lkw von Terex.

Die Betriebsbremse verwendet vorne Trockenscheiben und hinten gekühlte Nasslamellenbremsen. Die überarbeitete Kabine des TR60 hat eine neue Elektrik erhalten, deren Bedienelemente jetzt an die Komponenten in den aktuellen knickgelenkten Terex Muldenkippern angenähert wurden. Ein neues, integriertes Armaturenbrett versorgt die Fahrer mit zusätzlichen Rückmeldungen.

Aber selbst mit diesen zahlreichen Neuerungen behält der TR60 nach Herstellerangaben das niedrigste Brutto-Gesamtgewicht dieser Klasse. Und wer den TR60 bereits kennt, wird eine bessere Sicht feststellen, die sich aus den niedriger konstruierten Luftfiltern im Vorderbau des Fahrzeugs ergibt. Kombiniert mit dem versetzten Behälter für das Motorkühlmittel führte diese Änderung zudem zu einem verbesserten Wartungszugang.

Muldenkipper
Auch der neue TR60 wird in Schottland produziert
 
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