Technik

Mercedes-Benz Antos: Der Lkw für den schweren Verteilerverkehr

Mit dem Antos erweitert Mercedes-Benz seine Lkw-Familie um ein neues Mitglied – eine Baureihe speziell für den Einsatz im schweren Verteilerverkehr. Noch stellen die Fahrzeuge ihr Können im Tarnkleid unter Beweis, zur IAA Nutzfahzeuge im September lassen sie dann ihre Hüllen fallen und gehen an den Verkaufsstart.

Mercedes-Benz ist der erste Hersteller, der mit dem Antos eine Lkw-Baureihe vorstellt, die speziell für die Bedürfnisse im Verteilerverkehr entwickelt wurde. Der Lkw verspricht dem Transportunternehmer und dem Fahrer ein einfaches und durchdachtes Handling sowie optimale Effizienz. Das Design und die Formsprache des Mercedes-Benz Antos lassen seine Verwandtschaft zum  Actros zwar erkennen, erhalten aufgrund der abweichenden Anforderungen an das Fahrerhaus jedoch eine eigene, unverkennbare Ausprägung. Die auf den Verteilerverkehr zugeschnittenen 2,30 Meter breiten Kabinen werden als kurze und mittellange Varianten angeboten.

Im Herz der Fahrzeugbaureihe arbeiten die aktuellen Euro VI-Motoren mit „Blue Efficiency Power“ aus Mannheim, die im März 2012 vorgestellt wurden. Mit insgesamt 13 Leistungsstufen bietet der Mercedes-Benz Antos ein breites Angebot an Motorisierungen, deren Leistungsklassen von 175 kW (238 PS) bis 375 kW (510 PS) reichen. Die neuen Fahrzeuge werden als Pritschenwagen und Sattelzugmaschinen mit insgesamt 67 Radständen mit einem Achsabstand von mindestens 2650 bis maximal 6700 Millimetern angeboten. Bei der Arbeit wird der Fahrer unter anderem durch das vollautomatisierte PowerShift-Getriebe unterstützt. Zu seiner Sicherheit tragen zudem optionale Sicherheitssysteme wie der Active Brake Assist bei, der auch auf stehende Hindernisse reagiert.

Mercedes-Benz Antos
Erst zur IAA Nutzfahrzeuge zeigt der neue Mercedes-Benz Antos sein repräsentatives Erscheinungsbild real.

Die neuen Spezialisten

Das Basisprogramm der neuen Verteilerverkehrfahrzeuge Antos und der neuen Fernverkehrfahrzeuge Actros wird um weitere Transportspezialisten erweitert. Der Loader ist mit einem Leergewicht  von rund sechs Tonnen auf maximale Nutzlast ausgelegt. Der Volumer bietet durch seine niedrige Aufsattel- und Rahmenhöhe und einer Laderauminnenhöhe von drei Metern maximales Ladevolumen.

Im schweren Verteilerverkehr geht es vor allem um den regionalen Transport. Der Handel ist eine der Hauptbranchen. Die hierfür vielfach eingesetzten Pritschen mit Kühl- oder Kofferaufbau sind durchschnittlich zu gleichen Anteilen in der Stadt, auf Landstraßen und auf der Autobahn unterwegs.

Aus diesem Einsatzprofil resultieren besondere Anforderungen an ein optimales Fahrzeug für den schweren Verteilerverkehr: Benötigt wird ein übersichtliches, leicht zu bedienendes Fahrzeug, das auf Tageseinsätze ausgelegt ist. Für die regional stark unterschiedliche Topographie und Beladungen ist ein breites Motorleistungsspektrum im Angebot gefordert; viele Stopps unterwegs erfordern bei häufigen Routenänderungen ein professionelles Logistikmanagement; und als Aushängeschild für den Unternehmer muss das Fahrzeug darüber hinaus ein repräsentatives Erscheinungsbild mit sich bringen.

 
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