Technik

Mercedes-Benz Trucks Arocs, Actros SLT und Arocs SLT

Ein Fall für das A-Team

Mit Arocs und den Schwerlast-Zugmaschinen Actros und Arocs SLT umfasst das Sortiment der Baufahrzeuge von Mercedes-Benz Trucks ein Komplettangebot an Baufahrzeugen für das Bau- und Baunebengewerbe, für den überwiegenden Einsatz auf der Straße, den Offroad-Betrieb sowie als Zugmaschine.

Arocs: einer für alle unter den schweren Baufahrzeugen

Als einziger Hersteller bietet Mercedes-Benz mit dem Arocs eine eigenständige Baureihe mit schweren Lkw speziell für die Bauwirtschaft. Vor drei Jahren feierte der Arocs seine Weltpremiere auf der Bauma, inzwischen ist er mit einem vollständigen Programm lieferbar. Der Arocs wird zwei-, drei- und vierachsig angeboten. Es gibt Fahrgestelle und Sattelzugmaschinen. Die Antriebsformeln reichen vom 4x2-Zweiachser bis zum 8x8/4, einem Vierachser mit Allradantrieb und zwei gelenkten Vorderachsen. Besondere Varianten sind eingeschlossen, etwa Vierachser mit drei Hinterachsen oder Vierachser-Pritschenwagen mit einer angetriebenen und einer gelenkten Hinterachse. Vorkonfektionierte Spezialisten erleichtern die Auswahl.

Der Arocs Loader ist als zweiachsige Sattelzugmaschine oder als Betonmischer-Fahrgestell konsequent auf niedriges Eigengewicht und hohe Nutzlast ausgelegt. Der Arocs Grounder wiederum ist ein extrem robuster Spezialist für besonders harte Einsätze. Welcher Lkw auch immer für den individuellen Einsatz benötigt wird, der Arocs ist kompromisslos darauf zugeschnitten. Zum Beispiel mit unterschiedlichen Rahmen für den überwiegenden Straßen- und Offroadeinsatz oder mit Luft- bzw. Stahlfederung an der Hinterachse.

Zwei Lkw
Der Actros 4163 SLT ist ein Spezialist für Schwerlasttransporte.

Motor und Getriebe: Wahl aus 16 Leistungsstufen

Dazu passt die enorme Spanne der Motorisierungen. Hochmoderne Reihensechszylinder mit 7,7 l, 10,7 l, 12,8 l und 15,6 l Hubraum decken alle Wünsche ab. Insgesamt stehen 16 Leistungsstufen zur Wahl. Die Spanne reicht dicht gestaffelt von 175 kW (238 PS) bis 460 kW (625 PS) und von 1000 bis 3000 Nm. Serienmäßig übernehmen vollautomatisierte Getriebe der Baureihe Mercedes PowerShift 3 mit acht, zwölf oder auf Wunsch 16 Gängen die Kraftübertragung. Eine Direktschaltung vom ersten in den Rückwärtsgang erlaubt schnelles Rangieren. Die Fahrprogramme „offroad“ oder „power“ mit jeweils mehreren Fahrmodi stellen sich auf den individuellen Fahrbetrieb ein.

Zusatzfunktionen unterstützen den Fahrer, zum Beispiel der zuschaltbare Freischaukel-Modus bei Traktionsproblemen im Gelände. Optional sind ebenfalls manuelle Schaltungen lieferbar.

Wer mit hohen Gewichten besonders feinfühlig und verschleißfrei anfahren muss, wählt die Turbo-Retarder-Kupplung (TRK). Sie kombiniert eine hydraulische Anfahrkupplung und Retarder in einer Komponente.

Drei Allradsysteme für unterschiedlichste Einsatzbedingungen

Zupackende Motoren und perfekt abgestimmte Mercedes PowerShift 3-Getriebe sind die Basis für eine hohe Traktion auch abseits der Straße. Für den Offroad-Einsatz bietet Mercedes-Benz unterschiedliche Allradvarianten an. Stehen Nutzlast und Kraftstoffverbrauch im Vordergrund, ist der zuschaltbare Allradantrieb die richtige Wahl. Ist maximale Traktion gefordert, heißt die Lösung permanenter Allradantrieb plus Gelände-Untersetzung.

Als dritte Variante hat der „Hydraulic Auxiliary Drive“ (HAD) in der Branche für Furore gesorgt. Er deckt mit zuschaltbaren Radnabenmotoren an der Vorderachse den straßenorientierten Einsatz mit gelegentlich erhöhten Traktionsforderungen ab. Mit HAD entpuppt sich der Arocs als echter Allrounder. Der Fahrer schaltet HAD einfach per Knopfdruck zu. Anschließend wird die notwendige Kraftübertragung effizient und stufenlos schlupfabhängig geregelt.

Vorzüge des hydraulischen Antriebs sind das vergleichsweise geringe Mehrgewicht, Verbrauchs- und Emissionsvorteile und große Vielseitigkeit bei der Fahrzeugkonfiguration. Im Fall von Mercedes-Benz kommen Wartungsfreiheit, ein geringer Verbrauch bei aktiviertem hydrostatischem Antrieb sowie vor allem die Kombination mit dem Getriebe Mercedes PowerShift hinzu.

Der Arocs HAD setzt in seinem Segment Maßstäbe: Er ist leistungsstark, leichter als ein Allradantrieb, einfach zu bedienen sowie wartungsfrei und langlebig. Er senkt den Kraftstoffverbrauch und schont damit durch niedrige Emissionen zugleich die Umwelt.

22 Ausführungen des Fahrerhauses stehen zur Wahl

Ebenso extrem breit angelegt wie die Antriebstechnik ist die Auswahl an Fahrerhäusern, denn sieben Kabinen stehen in gleich 22 Ausführungen für jeden speziellen Einsatz zur Wahl. Es gibt schlanke Fahrerhäuser mit 2,3 m Breite oder geräumige mit 2,5 m Breite, kurze, mittellange und lange Kabinen sowie unterschiedliche Gesamthöhen und Höhen des Motortunnels.

Verkürzt formuliert: Die Auswahl reicht von S über M bis L und von ClassicSpace bis BigSpace.

Lkw
Mega-Brummer: Daimlers Schwerlastzugmaschinen verfügen über bis zu fünf Achsen und 3.000 Nm Drehmoment.

Neue Ausführungen vergrößern Auswahl bei Kabinen und Achsen

Der Arocs fährt mit zusätzlichen Varianten in das Frühjahr 2016. Neu sind Vierachser-Fahrgestelle mit einem Motortunnel von 320 mm statt 170 mm. Das entsprechend abgesenkte Fahrerhaus bietet bei Kippern den Vorteil einer geringeren Gesamthöhe. Generell ist der Einstieg durch einen geringeren Abstand zwischen den Stufen spürbar komfortabler. Ebenfalls neu: Alle Arocs mit 2500 mm breitem Fahrerhaus erhalten ein Interieur in freundlichem hellem Mandelbeige.

Damit verbunden ist die Option der Lines Home und Style analog zum Fernverkehrs-Lkw Actros. Zeichnet sich die Home-Line durch ein Interieur-Dekor in Holzoptik aus, so hebt sich die Style-Line durch Chrom für Exterieur und Interieur ab. Sie erhält außerdem ein Display im Format 12,7 Zoll. Ebenfalls neu ist ein nochmals erweitertes Angebot an Antriebsachsen: Die Dreiachser mit zwei angetriebenen Hinterachsen stehen jetzt durchweg sowohl mit 2x10 t (als 26 t) und 2x13 t (als 33 t) zulässiger Achslast ab 310 kW (421 PS) zur Wahl. In beiden Fällen handelt es sich um Hypoidachsen (RT 440), mit denen der Arocs durchweg serienmäßig ausgestattet ist und ein Lastzuggesamtgewicht bis 80 t bewegen kann. Pro Achs-Tandem beläuft sich der Gewichtsvorteil von Hypoid- im Vergleich zu Außenplanetenachsen auf zirka 175 kg. Der Vorteil beim Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu fünf Prozent. Die unverwüstlichen Außenplanetenachsen haben ihren Platz als Option bei besonders schweren Einsätzen.

Actros SLT und Arocs SLT: dynamische Schwerlastzugmaschinen

Gesamtzuggewicht bis 250 t, drei, vier und mit Andockachse sogar fünf Achsen, zwei angetriebene Achsen oder Allradantrieb, bärenstarke Motorisierung bis 460 kW (625 PS) Leistung und 3.000 Nm Drehmoment, 16 feingestufte Gänge des Mercedes PowerShift-Getriebes – die faszinierenden Schwerlastzugmaschinen Mercedes-Benz Actros SLT und Arocs SLT überzeugen mit spektakulären Daten. Mindestens so wichtig wie diese Daten ist das maßgeschneiderte Konzept mit Turbo-Retarder-Kupplung (TRK) als Kombination von hydraulischer Anfahrkupplung und Retarder in einer gemeinsamen Komponente. Die TRK ermöglicht feinfühliges Anfahren und Rangieren selbst bei niedrigsten Geschwindigkeiten und entwickelt als Primärretarder eine beachtliche Bremsleistung von 350 kW (476 PS) – wichtig bei Fahrten im Gefälle. Gemeinsam mit der bis zu 475 kW (646 PS) starken High Performance Engine Brake sorgt die TRK für höchste Sicherheit und schont die Betriebsbremsen selbst mit höchster Tonnage im Gefälle.

Zur Schonung des Getriebes ist die Summe der beiden Hochleistungsbremsen des SLT auf eine Systembremsleistung von 720 kW (979 PS) begrenzt. Im elegant verkleideten Heckkühlturm hinter dem Fahrerhaus sind Kühlanlage, Hydraulikanlage, der Kraftstofftank mit 900 l Volumen, Druckluftkessel und weitere Komponenten untergebracht. Die vielfältigen Baumuster des SLT teilen sich in die zwei Baureihen Actros SLT und Arocs SLT. Der luftgefederte Actros SLT ist mit den geräumigen Fahrerhäusern GigaSpace und BigSpace mit 2,5 m Breite lieferbar. Der stahlgefederte Arocs SLT basiert auf dem extrem robusten Arocs Grounder mit den Fahrerhäusern BigSpace und StreamSpace in 2,3 m Breite. Als Hightech-Schwerlastzugmaschine ist der SLT auf bis zu 250 t Gesamtzuggewicht ausgelegt.

Für die Bauwirtschaft steht er als Semi-SLT zum Transport schwerer Baumaschinen im Mittelpunkt. In diesem Fall kann auf die Zusatzkühlanlage und wahlweise auch auf die TRK verzichtet werden. Das zulässige Gesamtzuggewicht beläuft sich auf bis 120 t und mit Einschränkungen auf bis zu 155 t.

Auf dem Stand in der Halle B4 präsentiert Mercedes-Benz Trucks sechs Fahrzeuge. Zu den spektakulärsten Ausstellungsfahrzeugen gehört der Mercedes-Benz Actros 4163 LS als Semi-SLT. Auf dem Außengelände zeigt Mercedes-Benz drei weitere hochspezialisierte Baufahrzeuge. Extreme Belastbarkeit ist Merkmal des Arocs 4145 AK 8x8/4 Grounder. Der vierachsige Allradkipper ist mit dem Zwölfgang-Getriebe Mercedes Power-Shift 3 sowie Turbo-Retarder-Kupplung ausgerüstet. Die Motorleistung beläuft sich auf 330 kW (449 PS) aus den 12,8 l Hubraum des Mercedes-Benz OM 471

Lkw
Der stahlgefederte Arocs 4145 SLT basiert auf dem Arocs Grounder.
 
Weitere Informationen

www.daimler.com

Stand: Halle B4.136 + B4.224